Pisze i tlumacze a tu ciagle porownanie rozmiarow nominalnych, ktore nie podaja aktualnych rozmiar opon a tym bardziej na ile beda zmieniac one stan licznika. 
Co do wezszych opon, to bierz tez pod uwage ze zawezone opony wystawia felgi na skrobanie po kraweznikach.
Inna sprawa ze MB w W211 poszedl na usportowiane aut.
Poprzednie modele mialy standartowo felgi 16 (W124 mial 15) i opony szerokosci 225 albo i  mniej
Nie wiem czy drogi staly sie na tyle lepsze aby taka zmiane usprawiedliwiac.

Ja zachowałbym Twoją kolejność prezentacji, ze wskazaniem na pierwszy typ ze względu na wzmocnienie.

Dziękuję Remi. Wyznaczam te opony, jeszcze przez weekend poszperam, jak nie znajdę konkurencyjnych to i tak będę zadowolony właśnie z tych i pewny, że to zakup przemyślany/konsultowany z Wami, a nie impulsowy.
.

Tak z ciekawości pytam: Dlaczego muszą być polskiej produkcji?

Nie muszą tylko i wyłącznie być Made in Poland, ale chciałbym. Zawsze daję szansę produktom krajowym przed chinami i obcymi koncernami, ale jak się nie ma co się lubi...
To trochę patriotyzm a trochę strach przed zakupem "dziwnych nazw" udających markowość. Dziwne nazwy nie pasują do gwiazdy na tych felgach które posiadam a one mi się wybitnie podobają.
Podane wyżej 3 przykłady to kompromis nazw, właściwości, rozsądku (sprzedaż auta wkrótce) no i ceny tych opon.

10mm roznicy szerokosci wystajacej z blotnika malo kto zauwazy, ale zaleznie od ksztaltu opony- felgi beda bardziej wystawione na skrobanie kraweznikow.
Generycznie 255/35/18 i 235/40/18 powinny miec te same obroty na km, ale jak znajdziesz potwierdzenie w specyfikacjach, to nie bedziesz mial dylematow na przyszlosc.

No wiec na Twoj rozum jakie odchylki produkcyjne moga miec opony?
Ja widzialem opony o tych samych nominalnych rozmiarach, pochodzace od tego samego producenta i majace 6% roznicy obrotow.
To co mowisz ma znikome zastosowanie w prawdziwym zyciu.
Co do warsztatu odmawiajacego zainstalowania opony ktora nie istnieje w ich katalogu, to w USA jest podobnie, ale jak zdecydujesz sie podpisac zwolenienie od odpowiedzialnosci, to warsztaty istnieja po to aby robic pieniadze a nie odsylac klienta z kwitkiem.

Kajtek1
Nigdzie nie pisałem o odchyłkach produkcyjnych opon. Jeżeli, to o odchyłce od dedykowanego przez producenta samochodu rozmiaru opony. Pytasz o to i zarazem sam sobie odpowiadasz. Jeśli widziałeś "opony o tych samych nominalnych rozmiarach, pochodzące od tego samego producenta i mające 6% różnicy obrotów" to o czym to świadczy i co stało się z tymi oponami? Trafiły z tego powodu do utylizacji? Wątpię. Fakt ten tylko potwierdza to, że oprócz norm istnieje coś takiego jak tolerancja od normy i granicy bezpieczeństwa. I właśnie te kilka milimetrów o które toczy się temat mieści się w tej granicy, podobnie jak różnica pomiędzy nówką sztuką a maksymalnym zużyciem. To również jest kilka milimetrów i szkoda już dalej dywagować na ten temat. Niemcy nie patrzyli w żadne katalogi tylko porównali nowe opony z tymi na aucie i odmówili przekładki. Nawet samego przodu bo podobno nie można jechać na 2 wielosezonowych i 2 letnich. Tak więc mają gdzieś zarobek, chodzi im o co innego. Nie dyskutowałem z nimi bo wiem z doświadczenia, że to bez sensu. Tym bardziej, że liczą z te usługę 5 razy drożej jak w Polsce. Więc decyzja moja jest jedna i oczywista.

od roku używam crossclimaty (znudziło mi się przekładanie kompletów sezonowych i dziwnym trafem oba zużyły się w tym samym czasie)

od tygodnia jeżdżę w Alpach, z codziennymi nawałnicami śnieżnymi i temperaturą między -5 a 0, więc poligon dobry.
Ani razu nie miałem problemu z ruszaniem czy podjazdami pod stoki.

jedyny minus jaki zauważyłem - są głośniejsze od letnich, a niby tą samą wartość dB mają na etykiecie co stare letnie.

Od 2011 używałem również nokian i goodyear wielosezonowych z "płatkiem śniegu" na ford galaxy, również jakiś strasznych uszczerbków na prowadzeniu nie stwierdziłem, ale oba samochody na wyczynowe się nie kwalifikują.

Ja w lato śmigam na 225/40/18 z przodu oraz 255/35/18 z tyłu, natomiast w zimę mam wszystkie w jednym rozmiarze 225/40 na tych samych felgach i nie ma żadnego problemu. Wiadomo z tyłu opona jest nieco bardziej naciągnięta bo felga jest szersza, ale osłona felgi nadal spełnia swoje zadanie. Szczerze też zastanawiam się na wielosezonowymi, ale wtedy zostanę przy oryginalnym rozmiarze czyli tak jak w lato.

Ja do tej pory jeździłem na najniższej półce opon wielosezonowych w rozmiarze 245/40/18 i na mokrym były bardzo śliskie. Teraz przy pierwszych przymrozkach i śliskiej mokrej drodze nie jest ciekawie dlatego zdecydowałem się na zakup nowych Bridgestone A005 w rozmiarze jak wyżej. Cena jednej to 150euro(645 zł x 4 = 2580) i jest to ponad 2 razy więcej niż cena tych co kupiłem ostatnio. Mam nadzieję że wszystkie testy się potwierdza ich zajebistosc bo tanie nie są 😃Padło na A005 bo oglądałem wiele recenzji i są one lepsze od Michelin CrossClimat+ które są jeszcze droższe. W środę będę je już testował więc wtedy udzielę więcej info jeżeli będzie ktoś ciekawy :-)

Witam.

Stoję właśnie przed dylematem czy kupić zimówki czy jednak całoroczne.

Osobiście nie używałem "kapci" całorocznych, ale opiszę doświadczenia mojego kolegi.
Jest on człowiekiem oszczędnym, może czasami za bardzo i żeby nie przepłacać, w kolejnym
samochodzie(tym razem z napędem na obie osie) założył był właśnie opony całoroczne. Jednak po którymś z kolei zaliczeniu pobocza/rowu? w zimie, z ciężkim sercem zmienił je na "używki" zimowe i chyba tak ma do tej pory, bo później twierdził zdecydowanie, że na zimę tylko zimówki gdyż wg. niego mają stanowczo lepszą przyczepność od tych całorocznych. Nie wiem jakie miał wtedy opony, ale znając jego oszczędność musiały być jakieś z tańszych. Inna sprawa że kolega mieszkał w miejscu gdzie wrony z krzykiem zawracały, a śniegu i mrozu było wówczas po pas  Kiedyś, panie, to były zimy nie to co teraz - popierdułki jakieś 
Ze swojej strony mam jedynie takie spostrzeżenie (z jazdy poprzednim autkiem), że przy dodatniej temperaturze moje zimówki o niebo lepiej się zachowują na mokrej nawierzchni, niż opony letnie   Tzn. stanowczo rzadziej buksują przy dynamicznym ruszaniu. K woli ścisłości dodam, że obydwa komplety opon są "premium", tej samej firmy.
Aha, wracając (poniekąd) jeszcze do tematu wątku - wiem, że na razie nie ma u Nas obowiązku zmiany opon, ale ciekawi mnie jak na opony wielosezonowe, zapatrują się firmy ubezpieczające w razie wypłaty z tytuł AC. Czy ktoś coś.... ?

Pozdro.