Raczej nikt nie zapewni Ciebie tutaj , że nie będziesz miał kłopotu z filtrem DPF, tak samo nikt nie zapewni, że kupując benzynaka , nie będzie miał problemów z łańcuchem rozrządu i napinaczami. W bęzynie są 3 , ja mam jeden, wiec awaryjność jednego z nich będzie jak 1:3 w porównaniu z moim.

Żaden producent nie wypuszcza samochodów głównie do jazdy miejskiej i głównie na trasę, raczej ich nie zawodność powinna być taka sama przy jednej i drugiej opcji.

Co do filtrów DPF, cały czas ciągnie się chyba za nimi mit z początku ich wprowadzenia, pełno było narzekań o ich zapychanie się, ludzie ratowali się przed tym, wycinaniem ich i czyszczeniem w warsztatach o takiej specjalizacji. Raczej nie widać już takich postów, wiec raczej  po latach doprowadzono ich proces oczyszczania , czy też konstrukcję filtrów do perfekcji i nie ma już z nimi problemów.

Najlepszym porównaniem , są chyba wątki o problemach naszych samochodów na tym forum, prześledź dział ,,silnik i osprzęt,, i porównasz sobie, ile jest problemów z silnikiem diesla  a benzynowym, tylko tak jak sam zauważyłeś , jest dużo więcej diesli niż benzyn, więc powinno być ich więcej.

Ja mam jeszcze mniejsze przebiegi ,mieszkam w małym mieście, a wyjazd na trasę mam ograniczony kolejką na prom. Średnio robię 5-8 km dziennie, główni po zakupy, kilka wyjazdów do Szczecina w roku i jeden wyjazd na wczasy i nie mam żadnych problemów.


Spytaj jakiegoś taksówkarza w Twoim  mieście, który jeździ dieslem. On jeździ na podobnych trasach z podobnym przebiegiem, czy ma jakieś problemy.

99 % taksówek w Berlinie to mercedesy, 99 % to diesle, ze względu na ich ekonomiczność. Te samochody jeżdżą w 99 % czasu w cyklu miejski latami i jakoś nie mają
problemów .

Posiłkując się internetem i kilkoma wypowiedziami na tym forum, jak głupi   jeździłem po odcinku 5 km tam i z powrotem , aby dokończyć wypalanie mojego filtra, aby mu nie zaszkodzić.
Nie podejrzewam , aby robił to któryś z niemieckich taksówkarzy, pędził w momencie rozpoczęcia wypalania na trasę, albo jechał w ustronne miejsce, aby dokończyć proces wypalania , bo podobno przerywanie procesu, ma bardzo zły wpływ na nie zawodność filtra.

 Na pewno więcej już tego nie będę robił.

Od roku jeżdżę dieslem i to głównie po mieście do pracy i z powrotem w sumie około 7km dziennie. Raz na miesiąc przelot około 70km do teściów i raz może dwa razy do roku dłuższa trasa wakacyjna. Samochód z przebiegiem 161k. Procedura wypalania dpf przy jeździe po mieście załącza się co mniej więcej 420km, a w trasie co ok 550km. Odkąd mam samochód nie pominąłem wypalenia dpf ani razu. Mam taką możliwość by w razie czego przegonić samochód po obwodnicy miasta i dokończyć procedurę. Z mojego punktu widzenia diesel bez problemu nadaje się do miasta, co więcej jest oszczędniejszy od jednostek benzynowych. Kwestia awaryjności, to już chyba indywidualna sprawa danego motoru. Każdy ma jakieś inne bolączki i każdy oferuje co innego. Ja wybrałem najmocniejszą wersję diesla 350cdi 265KM i jestem z niego bardzo zadowolony. Jedyne czego mi w nim brakuje to brzmienie. Moim zdaniem ogromne znaczenie ma serwisowanie samochodu. Jeśli ktoś pilnuje interwałów olejowych i wymienia olej co 10k a nie co 30k to wszystko będzie dobrze.

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Wszystko zależy na podstawie czego się opieramy, ja znalazłem na niemieckim forum coś takiego...

@lejockel schrieb am 4. August 2016 um 11:26:13 Uhr:

Habe vor 3 Wochen mit einem Taxler gesprochen. Er hatte vor seinem MOPF einen 200er CDI aus 2009. Hat den Wagen mit über 400000 km an Mercedes gegeben. Nie Probleme mit dem DPF gehabt. Er meinte auch, es wäre noch der Erste drin.

Rozmawiałem z taksówkarzem 3 tygodnie temu. Przed swoim MOPF miał 200 CDI z 2009 roku. Przekazał samochód Mercedesowi z ponad 400 000 km. Nigdy nie miałem problemów z DPF. Powiedział też, że to wciąż pierwszy.

https://www.motor-talk.de/forum/kalkulierte-individuelle-lebensdauer-des-dpf-om651-und-om642-t5770634.html?page=1

Wszystko zależy na podstawie czego się opieramy, ja znalazłem na niemieckim forum coś takiego...

@lejockel schrieb am 4. August 2016 um 11:26:13 Uhr:

Habe vor 3 Wochen mit einem Taxler gesprochen. Er hatte vor seinem MOPF einen 200er CDI aus 2009. Hat den Wagen mit über 400000 km an Mercedes gegeben. Nie Probleme mit dem DPF gehabt. Er meinte auch, es wäre noch der Erste drin.

Rozmawiałem z taksówkarzem 3 tygodnie temu. Przed swoim MOPF miał 200 CDI z 2009 roku. Przekazał samochód Mercedesowi z ponad 400 000 km. Nigdy nie miałem problemów z DPF. Powiedział też, że to wciąż pierwszy.

https://www.motor-talk.de/forum/kalkulierte-individuelle-lebensdauer-des-dpf-om651-und-om642-t5770634.html?page=1

A zobacz kawałek dalej:

Taxi W211 E200cdi DPF zu bei 250tkm, ließ sich mit SD nicht freibrennen. Kauf W212.

Taxi Passat 1,9tdi, DPF zu bei 250tkm, Motorschaden nach Fahrt auf BAB.

Taxi W212 E200cdi, DPF zu bei 120tkm, Reiniger eingefüllt, zurzeit wieder ok.

Nie do końca wiem co to BAB, ale jeśli resztę dobrze rozumiem, że ten po 250 tysiącach nie dał się wypalić nawet na SD, a ten w W212 wymagał czyszczenia preparatem już przy 120 tysiącach.

W kilku autach widziałem w papierach notkę lub fakturę, że filtr wymieniono - stąd moje przypuszczenie, że tu jest podobnie. Inna sprawa, że nie były to Mercedesy.

Jak o silnikach nie ma opinii, to może ktoś coś powie o Artico ?
Właśnie się zorientowałem, że większość sprzedawanych w PL W212 ma tapicerkę albo materiał, albo Artico.
Mało jest naturalnej skóry.
Miałem pewnie coś podobnego w W124 i nie wspominam tego najlepiej.
Da się wytrzymać z tym Artico ?

Tomasz

Siema co do jazdy po mieście mam w212R z 2015 roku e220 od ponad półtorej roku dzień w dzień jeżdzę tylko i wyłacznie po zatłoczonym Londynie na obecna chwila odpukać nie mam żadnego problemu z DPF nawet nie wiem kiedy sie wypala... trasę to robię 2 razy do roku jadąc do polski więc może byc tak ze mu to wystarcza

Wydaje mi się że zatłoczone miasto tu nie stanowi problemu. Dlatego też taksówki są nietrafionym argumentem. W stwierdzeniach, że diesel nie nadaje się do miasta chodzi bardziej o to, że silnik nie nabiera optymalnej temperatury przy małych przebiegach. W większych zatłoczonych miastach nie ma z tym problemu.