Z tymi obrotami żeby utrzymać temp to nie do końca tak jest, też jeździłem z wpiętym czytnikiem tych parametrów, temp. w wydechu podczas wypalania wcale nie jest zależna od obrotów. Też wiem kiedy mi się wypala wtedy jadę spokojnie przejechać się po trasie 15 min i po kłopocie, ładnie robi się 650 stopni nawet przy 1600rpm.

Dokładnie jeszcze nie sprawdzałem czy/lub jaka jest zależność temperatury przed DPF-em od obrotów silnika, a jedynie widziałem w czasie wypalania, jadąc ze stałą prędkością i na stałych obrotach, gdy musiałem na chwilę zwolnić, wraz ze spadkiem obrotów jednocześnie temperatura również się zmniejszała.

takie rzeczy ze ze stałą prędkością czy obrotach milion trzysta traktuje jako internetowe mity, nie mające zastosowania w praktyce. Nie żebym się czepiał kolegi Gustavson, tylko pisze to tego że to ma być bezobsługowy system oczyszczania filtra a nie żeby człowiek musiał pilnować obrotów i dopompowanych kół żeby się wypaliło bo był by to niezły beton.

O prędkości i o obrotach jak napisałem wyżej będę musiał sprawdzić, a jeśli chodzi o mity, to dla mnie taką mało sensowną jest, często powtarzana, teza, że ci co najczęściej jeżdżą po mieście, tak mniej więcej raz w miesiącu powinni przegonić auto po trasie i będzie spokój z DPF-em. I ja, od zakupu autka, tak robiłem dopóki nie zacząłem obserwacji filtra poprzez interfejs. Teraz uważam, że takie wyjazdy w trasę całkiem w ciemno, mijają się z celem i szkoda wypalonego paliwa. Niedawno zrobiłem takie doświadczenie - na odcinku ok 13 km, starałem jechać się z obrotami silnika przy jakich w czasie wypalania mam przed DPF-em co najmniej 650°C. W tamtym momencie poziom zapchania filtra był poniżej 50%, więc komputer nie dał zezwolenia na wypalanie i mimo usilnych starań, temperatura przed DPF oscylowała w okolicach 350°C. Moje wnioski na tę chwilę są takie, że owszem DPF może i jest
bezobsługowy, ale dla osób co jakieś 95% jeżdżą po tzw. trasie

zobaczysz ze się wypala przejedz się normalnie po trasie nie zwracając na nic uwagi też wypali się w 15 min. to moja opinia na ten temat.

Dzisiaj zauważyłem, że wypalanie zaczęło się przy temperaturze przed filtrem poniżej 400°C, ale poziom zapchania był ponad 100% i komputer zezwolił na inicjację wypalania. Niestety całe wypalanie odbyło się nim zdążyłem dojechać do "trasy", więc po drodze zaliczyłem kilka postojów na światłach i dlatego nie udało mi się utrzymać stałej i wysokiej temperatury przed DPF-em. Ale dzisiejsze wypalanie potwierdziło moją cichą hipotezę, że jakość wypalania jest zależna od temperatury. W większości
przypadków, gdy wypalanie filtra miało optymalne warunki czyli w miarę stałą temperaturę powyżej 650°C, wypalanie kończyło się przy poziomie zapchania nawet poniżej 10%, natomiast dzisiaj gdy warunki nie sprzyjały, wypalanie zakończyło się przy 20% zapchania filtra. Tak więc uważam, że regeneracja DPF-u może być w skrajnie niekorzystnych warunkach, ale wtedy jakość tego wypalania będzie raczej skrajnie niska.
Pozdro.

Ja używam i polecam oleje Millers Oil

Rada słynna na całym świecie "posolić".Wystarczy kilka-kilkanaście ziarenek soli i po kilku minutach płyn jest.

Witam.
Wiem, że temat jest "prehistoryczny", ale chciałbym potwierdzić słuszność rady o soleniu.
Niedawno wyświetlił mi się komunikat o potrzebie dolewki i po mimo iż spełniłem prośbę komputera auta, ww. komunikat nadal miałem na wyświetlaczu. Przeszukałem nasze forum i poszedłem za radą kol. noc. W około 50g płynu do spryskiwaczy rozpuściłem nie kilka czy kilkanaście, ale kilkadziesiąt ziarenek soli, a następnie do zbiorniczka płynu dolałem 20g przygotowanego roztworu. Jednak nie będąc pewny efektu i z myślą o ew. poprawce, do pozostałej reszty roztworu dosypałem jeszcze 2-3 razy więcej soli niż za pierwszym razem. Po upływie ok. godziny sprawdziłem, że komunikatu na wyświetlaczu nie ma, jednak następnego dnia znowu się pojawił  Pomyślałem wówczas, że to jednak wina czujnika i trzeba będzie go wymienić, ale na wszelki wypadek dolałem do zbiorniczka następne 20g "solanki" i dopiero to pomogło , tzn. od ok. 2 tygodni komunikatu na wyświetlaczu brak!
Co do samego płynu, to ze względu na punkty lojalnościowe, od lat kupuję firmowy na stacji bp i przez cały rok(z przyzwyczajenia z poprzedniego auta) jeżdżę na zimowym
Pozdro.

Witam ponownie  

U mnie w temacie tylnej lampy na razie bez zmian. Raz świeci raz nie, w zależności od jej humoru, a że po zmroku rzadko jeżdżę, to specjalnie mi nie spieszno by coś z tym zrobić.
Ale w ogóle, to światła mam jakieś..... bardzo czułe. Niedawno, na parkingu, pasażer sąsiedniego auta delikatnie puknął drzwiami w moje lewe lusterko i później gdy odpaliłem samochód okazało się, że kierunkowskaz w tym lusterku nie działa     Na szczęście następnego dnia "kierunek" wrócił do formy i mruga do tej pory 
A tak przy okazji może ktoś wyjaśni jak to jest - gdy nie świeci się u mnie to nieszczęsne światło pozycyjne, nie ma żadnej o tym informacji. A gdy zaniemógł "kierunek", na wyświetlaczu pojawił się słowny komunikat, że brak jest kierunkowskazu w lewym lusterku(czy jakoś tak)   

Pozdro. 

Witam
Co oznacza komunikat widoczny na zdjęciu?

witam.
Przedwczoraj zauważyłem, że nie świeci się prawe, tylne światło pozycyjne/postojowe? w tej większej części lampy umieszczonej w błotniku.  Nie wiem co to może być, bo nie zauważyłem jakiejkolwiek informacji o przepalonej żarówce - ani kontrolka, ani żaden komunikat się nie wyświetla. Pozostałe żarówki w tej lampie działają.
Pozdro.

@sewan plusik poszedł 
Szkoda tylko, że nigdzie nie jest wyraźnie powiedziane co by na wyświetlaczu ustawić pozycję z licznikiem dziennym.
Ja cały czas próbowałem wejść do tego ukrytego "meni" mając  w tle szybkościomierz    No, ale się w końcu udało.

Witam.

Stoję właśnie przed dylematem czy kupić zimówki czy jednak całoroczne.

Osobiście nie używałem "kapci" całorocznych, ale opiszę doświadczenia mojego kolegi.
Jest on człowiekiem oszczędnym, może czasami za bardzo i żeby nie przepłacać, w kolejnym
samochodzie(tym razem z napędem na obie osie) założył był właśnie opony całoroczne. Jednak po którymś z kolei zaliczeniu pobocza/rowu? w zimie, z ciężkim sercem zmienił je na "używki" zimowe i chyba tak ma do tej pory, bo później twierdził zdecydowanie, że na zimę tylko zimówki gdyż wg. niego mają stanowczo lepszą przyczepność od tych całorocznych. Nie wiem jakie miał wtedy opony, ale znając jego oszczędność musiały być jakieś z tańszych. Inna sprawa że kolega mieszkał w miejscu gdzie wrony z krzykiem zawracały, a śniegu i mrozu było wówczas po pas  Kiedyś, panie, to były zimy nie to co teraz - popierdułki jakieś 
Ze swojej strony mam jedynie takie spostrzeżenie (z jazdy poprzednim autkiem), że przy dodatniej temperaturze moje zimówki o niebo lepiej się zachowują na mokrej nawierzchni, niż opony letnie   Tzn. stanowczo rzadziej buksują przy dynamicznym ruszaniu. K woli ścisłości dodam, że obydwa komplety opon są "premium", tej samej firmy.
Aha, wracając (poniekąd) jeszcze do tematu wątku - wiem, że na razie nie ma u Nas obowiązku zmiany opon, ale ciekawi mnie jak na opony wielosezonowe, zapatrują się firmy ubezpieczające w razie wypłaty z tytuł AC. Czy ktoś coś.... ?

Pozdro.

A no widzisz, myślałem, że i w skrzyni do wymiany oleju wystarczy odkręcić na górze, odkręcić na dole, spuścić stary i wlać nowy...(tak to z grubsza zapamiętałem z wymiany oleju silnikowego w moim starym autku). Na razie nie szukałem Twoich wpisów o procedurze wymiany oleju w automacie, więc nie wiem czy to jest mniej więcej to samo co na filmiku z "jutuba" wrzuconym przez Driv3r w jednym z postów na początku tego wątku, ale jeżeli tak, to naprawdę nie widzę powodu by w tej kwestii dyskryminować prywatne, nie autoryzowane warsztaty. Oczywiście zakładam, że  ten przykładowy "p.Kazio z podwórka" ma odpowiedni program i umie nim się posługiwać(chodzi o monitorowanie temperatury oleju). A odwracając co napisałeś poprzednio, skąd  możesz mieć pewność, że tylko w ASO mają czas i zwłaszcza chęci, by wymianę oleju w skrzyni zrobić zgodnie ze sztuką?   
Podobno standardy w serwisach teraz są o wiele większe, ale to co słyszałem od kolegi który pracował w ASO(nie pamiętam jakiej marki samochodów) kilka/naście? lat temu, nie było dla nich laurką, a wręcz przeciwnie.

Nie wiem, jaki jest ostatecznie wydźwięk twojego posta (czy uważasz, że zapłaciłeś za dużo, czy za mało)[...]

Ty od razu tak materialistycznie, a ja tylko chciałem zdać relację, by ci którzy będą się wybierać do ASO, mniej więcej wiedzieli czego mogą się spodziewać. Ja np. byłem zdziwiony, że moment pierwszej wymiany oleju nie musi być sztywno i z automatu przy 60k km(jak najczęściej pisane jest na tym Forum), tylko może być "skrojony na wymiar" pod konkretne auto. Bynajmniej tak jest w moim przypadku. A co do wysokości kosztów, to byłem ich świadomy, bo ceny porównałem w dwóch serwisach, a przede wszystkim mam jeszcze kontakt z poprzednim właścicielem mojego autka, który niedawno też wymieniał olej w swoim drugim m e s i u.

Osobiście uważam, że jak wymieniać olej to wyłącznie w ASO (zgodnie z procedurami, przy zachowaniu odpowiedniej temperatury itd)

Tzn, że przynajmniej do tej usługi nie polecasz prywatnych warsztatów, wyspecjalizowanych w danej marce samochodu takich jak np. kolegi noc, aktywnego forumowicza