Witam
Przewertowałem cały dział i nie znalazłem identycznego problemu.
Posiadam od lutego w212 e500 2009r, problem się zaczął gdzieś pod koniec marca razem ze wzrostem temperatur na zewnątrz, mianowicie podczas jazdy w trasie zauważyłem ze wskazówka temp opada, dlatego tez umówiłem się do mechanika na wymianę termostatu (nowy orginał). No i okazało się ze temp dalej spada w trasie, zacząłem obsesyjnie badać temat bo lubię jak wszystko jest sprawne w aucie, wiec nabyłem xentry. Okazało się ze sterownik silnika robi to celowo.

Cały system zarzadzania ciepłem spisuje się wzorowo do momentu uzyskania roboczej temperatury, później jak już wjadę na autostradę (ale dzieje się to zawsze, w mieście także tylko nie czuć tak tego, bo co chwile auto stoi na światłach i płyn nie zdąży się ochłodzić) i wcisnę mocniej gaz target temperatury dla silnika spada z 99 stopni na 80, co podobno jest normalna reakcja sterownika tylko problem polega na tym ze gdy zacznę jechać stałą prędkością spokojnie, zadana temperatura dla silnika nie wraca do trybu eko na 99 stopni tylko zostaje tak na długi czas np 15 min. Przez co gdy jade spokojnie np 120km/h temperatura w centry pływa miedzy 85 a 76 stopni, bo komputer przymyka grzałkę termostatu dopiero przy 76 stopniach (nie napisałem wcześniej ale ecu otwiera celowo grzałkę termostatu na 99% non stop żeby zbijać temperaturę do 80). Jak jest np. chłodniej tak ze 13 stopni, to jak wlecze Klimę przez co załącza się wentylator, to także wychładza się nawet w mieście bo wiatrak chłodzi silnik, lub jak dam ogrzewanie na max. Ale dzieje się to nie ważne czy jest włączona klima czy nie, czy lpg czy benzyna.

No i teraz tak, wymieniłem wentylator i czujnik temp w głowicy, wszystko nowe i orginal, w xentry sprawdziłem czujnik stuków, wypadanie zapłonu, korekty paliwowe, kąt zapłonu, czy temp zewnętrzna nie skacze w czujniku w przepławce, masa powietrza zasysanego, sprawność kolektora ssącego wszystko jest wzorowe tak w iddle jak w pełnym obciążeniu. Czujnik ciśnienia klimatyzacji także dobrze pokazuje.

Nawet oglądałem onboardy na youtubie jak jeżdżą tymi autami z m273 i u innych wskazówka tak nie opada jak mi.
Znalazłem na grupie na fb jedna osobę która ma ten sam problem co ja i tez zmaga się z nim od kupna, tylko że w cls, ale tez z m273, on twierdzi ze jak jest zimno na polu to problem nie występuje, co wskazywało by ze moje auto miało ten problem już wcześniej a robiąc trasy po 300km przy -10 stopniach wskazówka sterczała idealnie tylko dlatego ze było zimno. Dodatkowo tamta osoba odłączała wtyczkę z termostatu i wtedy temp nie opada i trzyma się tych 90-95 stopni, co wskazywało by na sterowanie termostatu a nie sam termostat (on i tak wymienił ich już 3szt).

To jest stare auto, wiec może komuś z was działy się takie rzeczy, chętnie postawił bym komuś dobra flaszkę whisky jakby mi pomógł to naprawić, a może te auta tak maja? Boje się wychładzać silnik do 75 stopni w trasie bo tyle mam najmniej.

Mechanik (dobry znany mechanik z Krakowa do którego przyjeżdżają ludzie z całej Polski) u ktorego serwisuje auto powiedział mi ze termostat na 100% jest dobry i ze nic więcej nie zrobi bo tylko termostat daje takie objawy i ze ciężkie to będzie do zdiagnozowania, a jak spotkamy się we wrześniu na poduszki od airmatica to może zagra jakąś aktualizacje do sterownika i popatrzy w xentry (oni tam maja ogromny przemiał i nie dziwie się im ze nie chcą się babrać).

Zalaczylem plik png z wykresem z xentry z momentem obnizenia zadanej temperatury przez sterownik, nie jest idealnie czytelny wiec czerwony to temp wody, zolty to wartosc zadana temp przez ecu, zielony to podanie sygnalu na grzalke termostatu, granatowy to obciazenie silnika.

Nie ma zadnych bledow, ani checka

Moze jeszcze ktos siedzi na tych forach zamiast na fb i przechodził przez to co ja albo ma większą wiedzę.

Dzięki za odpowiedz.
Dzisiaj pojeździłem trochę dłużej i powoli się przekonuje że tak ma być, dodałem wykres w załączniku na którym jest przedstawiona jazda od domu, poprzez wyjazd na autostradę w okolicach 400 sekundy i na koniec zjazd na mopa (temp oleju skrzyni zaraz po wyłączeniu wykresu miała 66 stopni, wiec ją bym wykluczył na razie). Po dłuższej stabilnej jeździe autostradą zauważyłem, że sterownik zaczyna tak sterować grzałką termostatu, że trzyma ją praktycznie na 80%, a temperatura płynu trzyma się 79-82 stopnie, miałem dzisiaj tak przez bardzo długi czas dopóki nie zacząłem gwałtowniej przyspieszać, niestety nie zapisałem tego.

Na tym wykresie w momencie gdy target spadł na 80 stopni, nawet nie przekraczałem 3 tys obrotów tylko płynnie przyspieszałem do 140, potem zwolniłem i zacząłem jechać wolniej około 100km/h i po 200 sekundach target podniósł się na 100 stopni, gdy z powrotem zacząłem płynnie przyspieszać do 140.

Wskazówka podczas jazdy autostradą, najniżej jest minimalnie ponad 80, może ja jestem po prostu niedouczony w kwestii Mercedesow (ostatni jaki miałem poprzednio to był w124 300e którego sprzedałem 15 lat temu, ale tam wszystko było analogowe) a w vagach wskazówka temperatury pokazuje 90 stopni w przedziale 120 a 75 stopni żeby nie denerwować kierowcy..

Pogooglam jak sprawdzić te bloki pomiarowe ochrony komponentów, na pewno to jeszcze zrobię, i katom w sumie tez się przyjrzę (chociaż kiedyś stojąc w korku patrzyłem i było w normie), dzięki za wskazówki.

Na koniec i tak zostanie mechanik, ale żeby auto miało 17 lat i nikt aktualizacji nie zrobił, to będzie wtedy analogiczna sytuacja gdzie ludzie kupują nastoletnie auto z przebiegiem 300 tys i są pierwszym właścicielem który zaczyna zmieniać olej co 10 tys a nie co 30..